Pilatus PC-12 NGX

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L’explorateur des destinations impossibles

À partir de 3 700 000 €

Le Pilatus PC-12 NGX est l’avion le plus polyvalent de l’aviation privée légère. Capable d’atterrir sur des pistes non préparées, enneigées ou très courtes, il ouvre l’accès à des destinations inaccessibles aux jets conventionnels — stations de montagne, îles privées, aérodromes africains. À bord, une cabine pressurisée et silencieuse accueille jusqu’à 9 passagers dans un confort remarquable pour sa catégorie.

Caractéristiques techniques

Passagers

6-9

Vitesse de croisière

537 km/h (290 kts)

Autonomie

3339 km (1803 nm)

Longueur cabine

5,16 m

Largeur cabine

1,52 m

Hauteur cabine

1,47 m

Volume cabine

9.34 m³

Altitude de croisière

9144 m

Capacité bagages

1014 kg (env. 5 valises)

Distance décollage

758 m

Distance atterrissage

661 m

Taux de montée

9.75 m/s

Équipage

1 pilote (certification monopilote)

Toilettes

Toilettes séparées entre cockpit et cabine

La cabine

La cabine du PC-12 NGX est la plus spacieuse de sa catégorie : 1,47 m de hauteur debout, sièges club en cuir entièrement plats, hublots XL issus du PC-24, éclairage LED d’ambiance, climatisation individuelle. La configuration peut être adaptée en cargo mixte ou en transport médical selon les besoins.

Performances

Motorisé par le turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6E-67XP avec FADEC double canal — une première mondiale pour un monomoteur. Le système autothrottle optimise automatiquement les performances moteur. En mode silencieux, la vitesse hélice passe de 1 700 à 1 550 tr/min sans perte de puissance.

Histoire

Le PC-12 NGX représente la troisième génération de la famille turbopropulseur monomoteur la plus vendue au monde. Développé à partir de 1989, le PC-12 originel effectua son premier vol le 31 mai 1991 et entra en service en 1994. Avec plus de 1 750 exemplaires livrés toutes versions confondues, il s’imposa comme la référence absolue de sa catégorie. La version NGX fut annoncée à la convention NBAA d’octobre 2019 — fait remarquable — avec toutes les certifications déjà obtenues. Pilatus avait réalisé plusieurs centaines d’heures de tests en secret. La refonte porte sur le moteur (PT6E-67XP avec FADEC), la cabine redessinée avec BMW Designworks, les hublots XL du PC-24 et un poste de pilotage entièrement numérique Honeywell. Les premières livraisons débutèrent au deuxième trimestre 2020.

Points forts

Accès pistes courtes et non préparées : décollage en 758 m, atterrissage en 661 m — opérations sur herbe, gravier, neige damée

Moteur FADEC avec autothrottle : gestion automatisée unique dans sa catégorie, réduisant la charge de travail pilote et maximisant la fiabilité

Cabine redessinée avec BMW Designworks : hublots XL, sièges plats, Wi-Fi, USB — standard jets d'affaires dans un turbopropulseur

Cargo accessible en vol : grande porte latérale 1,32 × 1,35 m, soute accessible depuis la cabine pendant le vol

Fiabilité légendaire : plus de 1 750 exemplaires en service sur tous les continents depuis 30 ans

Points à considérer

Vitesse inférieure aux jets : 537 km/h contre 800+ pour un light jet — pour les destinations urgentes, le PC-24 reste plus rapide

Monomoteur : bien que certifié et statistiquement fiable, certains passagers préfèrent psychologiquement un bimoteur

FAQ

Quels aéroports peut desservir le PC-12 NGX ?

Grâce à ses 758 m de distance de décollage et sa compatibilité pistes non préparées, le PC-12 NGX accède à des aérodromes inaccessibles aux jets : Courchevel (550 m de piste en pente), Gstaad/Saanen, Saint-Barthélemy (Rémy de Haenen), Megève, les lodges safari d'Afrique du Sud, les îles grecques à petits aérodromes. En Europe, plus de 3 000 aérodromes lui sont accessibles contre environ 800 pour un jet léger standard.

Le PC-12 NGX dispose-t-il de toilettes ?

Oui, le PC-12 NGX est équipé en série de toilettes entièrement séparées entre le cockpit et la cabine passagers, avec un rideau de confidentialité. Un espace de rafraîchissement est également intégré.

Combien de pilotes faut-il pour le PC-12 NGX ?

Le PC-12 NGX est certifié monopilote — la charge de travail en vol est suffisamment maîtrisée pour un seul pilote qualifié. En pratique, les vols charter sont souvent effectués avec un seul pilote expérimenté, bien qu'un siège copilote existe.

Quelle est la différence entre le PC-12 NGX et le TBM 960 ?

Les deux sont des monomoteurs turbopropulseurs haut de gamme. Le TBM 960 est plus rapide (611 km/h) et légèrement plus petit (5 passagers). Le PC-12 NGX est plus spacieux (9 passagers), a une plus grande soute et peut opérer depuis des pistes non préparées — une capacité que le TBM 960 n'a pas. Le choix dépend de la priorité : vitesse (TBM) ou polyvalence/capacité (PC-12).

Peut-on transporter des bagages volumineux ?

Absolument. La porte cargo latérale du PC-12 NGX mesure 1,32 × 1,35 m — suffisamment grande pour des skis, des bagages de golf, du matériel médical ou du fret. La soute de 1,13 m³ est accessible depuis la cabine en vol, et la capacité de charge utile est de 1 014 kg.

Exemples de trajets

Départ

Destination

Durée

Genève

Courchevel

45 min

Nice

Figari (Corse)

40 min

Paris Le Bourget

Biarritz

1h45

Aéroports accessibles

Courchevel (CVF)

France

Piste en pente de 537 m — accessible au PC-12, impossible pour les jets

Gstaad/Saanen (LSGK)

Suisse

Aérodrome alpin de Gstaad, 3 km du centre

Megève (LFHM)

France

Aérodrome de montagne à 1 470 m d'altitude

Saint-Barthélemy (SBH)

Antilles françaises

Piste de 650 m avec approche technique exigeante

Elbe / Marina di Campo (EBA)

Italie

Île d'Elbe, Toscane